750er Motor in ZX900B

[bs328]

Ramair komplett weg? Einen Eingang vorn totlegen? Irgendwie deutet die Thematik dieses ganzen Threads für mich schwer auf Selbsthass und Masochismus hin

[bs328]

Ahhhh... Druckausgleich meint also, dass bei einem Stauluftdruck auch derselbe Luftdruck in der Schwimmerkammer anliegt

Na denn passt das ja

Sind denn bei der L auch zwei Belüftungsschläuche für den Druckausgleich vorhanden?

[Dennis]

Der Druckausgleich stellt gleichen Druck zwischen Schwimmerkammern und Airbox sicher.
L-Airbox hat einen Schlauchanschluss, der recht weit hinten fast ueber den Trichtern sitzt. Nicht in den Ansaugkanaelen.
Verbind die Airbox am besten direkt mit den Kammern ohne das Vakuumschaltventil dazwischen. Falls das bei der 9er anders schalten sollte is schonmal eine Fehlerquelle beseitigt. Was das macht laesst sich ueber die suche leicht finden.

[Super Rider]

die 9r sollte eh kein Vsv haben;
den druckausgleich ehm.. ja.. da weiß ich grad nich, was da besser waer..
ich wuerd es zuerst ueber die Box an die Gaser anschließen;
die beiden bis nach ganz vorn gefuehrten Schlaeuche der 9r dann vorerst
verschließen
(oder aber offen lassen und als Kuehlwind nutzen, wenn die vor Ramair unabh sind)

[Dog]

Welche Bezeichnung bekommt din Bock dann,-Kastrat.??

[Terrini]

Wie kreativ Ihr doch seid...
Wallach, Kastrat - was noch fehlt ist der Eunuch
ZX9B = B für beschnitten. bemitleidenswert....

Ramair komplett weg? Einen Eingang vorn totlegen? Irgendwie deutet die Thematik dieses ganzen Threads für mich schwer auf Selbsthass und Masochismus hin

Im Umgangsdeutsch nennt man das auch "Downsizing", was doch gerade extrem angesagt ist. Also ist der Kollege quasi ein Vorreiter, why not

Finde das Thema nicht minder interessant, als wenn ein 9ner Motor in 750er verbaut wird.

[hs1966]

Finde das Thema nicht minder interessant, als wenn ein 9ner Motor in 750er verbaut wird.

Sehe ich genauso! Hauptsache die Mühle läuft wieder. Es ist immer schön, wenn ein Bike wieder zu neuem Leben erweckt wird.
Bin gespannt, wie es weiter geht, bzw. wie das Ergebnis aussieht!

[Super Rider]

downsizing - ja, aber dann sollte es auch traditionsgemäß Verbesserungen geben (weniger Reibung, leichtere Teile, Turbolader, ..)

[Terrini]

SR - ich weiß nicht was Du meinst, oder ob ich das jetzt wirklich ernst nehmen soll. Davon abgesehen gibt es doch Verbesserungen!

750er Motor statt anfälligem 900B. Ist das nichts? Und weitere "Verbesserungen" betrachte dann mal mit einer Brille von vor min. 8 Jahren.

Mann, Mann, Mann, Humor ist wenn man lacht. Und wenn´s nicht sooo gemeint war, dann pflanz gefälligst nen Smilie mit rein... (meine Smilies sind übrigens gerade im Keller zum Lachen....)

Oh, nein, doch nicht, schau, gerade ist einer aufgetaucht und hat noch jemanden mitgebracht...

[wulfi69]

Es gibt doch verbesserungen gegenüber dem B Motor?

Man spart wenn auch minimal KFZ Steuer
Der Motor ist haltbar und man muss nicht ständig Angst haben die KD fliegt ab
Die paar PS fallen doch so extrem gar nicht auf
Und sie soll ja eh mit 98 PS laufen, vieleicht läuft der 750er Motor mit 98 PS sogar besser als der 900er?

Da es dem TE nicht um Endleistung geht ist der 750er ne sinnvolle Art die Berta weiterhin mit Spass zu bewegen.

Aus der Benenung würde ich mir aber auch nen Spass machen.......

VG

[bs328]

Es ist immer schön, wenn ein Bike wieder zu neuem Leben erweckt wird.

Das denke ich aber auch. Ob die Allgemeinheit es hier nun für sinnvoll erachtet oder nicht, sinnvoller als das Moped zu zerpflücken, in Einzelteilen zu verscherbeln und die Teile, die man nicht losgeworden ist auf den Schrott zu schmeißen ist es allemal. Mir wäre ein günstiger, gut erhaltener 9er Motor auch lieber. Aber der wird auch nicht vom Himmel fallen. Jedenfalls bin ich dankbar für die Hilfe hier.

Die 9er hat definitiv ein Vakuumschaltventil. Würde gerne mal die entsprechenden Explosionszeichnungen aus dem WHB hier hochladen, aber ich denke das ist nur so semilegal. Zunächst führen ja die zwei kurzen Schläuche vom Ventildeckel zum VSV. Von dort geht dann ein dicker und ein dünner Schlauch ab. Der dicke führt zur Airbox, der dünne zu einem T-Stück. Und nun verlaufen sich die Spuren im Sand. Ich meine, dass die zwei von dem T-Stück abgehenden Schläuche zu den Unterdruckanschlüssen Nr. 1+4 unterhalb der Ansaugstutzen führen. Die beiden bis nach ganz vorn geführten Belüftungsschläuche werden dann ja vermutlich zu den Schwimmerkammern führen.
Mit dem Moped führe ich leider eine Wochenendebeziehung, sodass ich nicht nachsehen kann, wie ich die Schläuche beschriftet habe und was wo dransteckte. Ich überlege gerade, ob das so stimmen kann, wie ich es beschrieben habe und ob das sinnvoll ist Habe mich aber auch noch nicht weiter mit dem VSV auseinander gesetzt.

[bs328]

Na also, gibt es doch noch ein wenig positives Feedback

[bs328]

Zwischen Vergaser 1+2 und 3+4 sind die Belüftungsschläuche zu sehen, die vorn im Wind hängen. Mittig zwischen Vergaser 2+3 der Schlauch vom VSV, der unterhalb der Vergaser in das T-Stück mündet.

[Terrini]

Was zwischen Gaser 2 und 3 liegt, ist wohl die Vergaserheizung oder das Sekundärluftsystem oder was auch immer, so wie an den ZXRs (ja ja, nicht an allen..) auch. Bauen die Jungs in der Regel ab, in der Suche gibt´s einiges dazu.

[Dennis]

Das TStueck ist nicht das vsv. Das ist das sls. Wenn die schlaeuche vom vergaser direkt zu den kanaelen gehn ist das kein vsv drin.

[Super Rider]

Der Schlauch in der Mitte sollte Zyl2+3 über T-Stück und zum SLS-Ventil gehen.
VSV gibts da nich. SLS schon. <- da ist zwar auch ein Ventil, und schaltet auch mit Vakuum, ist aber nicht das, was gemeint ist.
Gaserheizung gibts auch, diese verläuft aber im unteren Teil mit dazugeh. Schläuchen rechts + links.

[Saschabruno]

Der 9er B Motor ist doch ne olle Krücke, also ist der Einbau des L- Motor's eine echte Aufwertung für das Möpi!

[Windy-ZXR]

meine beiden 93er L motoren haben beide ihre schlepphebel gefressen.......ein echter fortschritt zur J/K

btw: ich hätte noch einen namen: MULI

[bs328]

Ok jetzt hab ichs. An der 750er gibt es also zusätzlich zum Vakuumventil des Abgasreinigungssystems, dem Sekundärluftventil, noch ein zweites Vakuumventil, das den Druckausgleich zwischen Schwimmerkammern und Airbox beim Abtouren unterbindet. "Vakuumschaltventile" sind es ja im Prinzip beide. Zumindest im 9er WHB wird das Sekundärluftventil auch original Vakuumschaltventil genannt. Daher meine Aussage, dass die 9er definitiv ein VSV besitzt. Das von der 9er vorhandene Sekundärluftventil werde ich am 750er Motor verbauen, das andere bzw. "eigentliche" Vakuumschaltventil, werde ich mir mal nicht besorgen. Entfernen ja anscheinend auch einige. Dann knallt es beim Abtouren halt

meine beiden 93er L motoren haben beide ihre schlepphebel gefressen.......ein echter fortschritt zur J/K

Ein Glück, ich hab den 95er
Man euch fallen hier aber auch Namen ein für die Mopete

[hs1966]

Ein Glück, ich hab den 95er

Sei da mal nicht gar so optimistisch! Ich hab zwei 95er Motoren, bei denen auch die Schlepphebel und die Nockenwellen eingelaufen sind.
Ich behaupte deshalb, dass eingelaufene Nockenwellen bei allen Baujahren der L vorkommen!
Lediglich die Pittingbildung, also die Materialausbrüche in den Nocken scheinen eine Eigenart des 93er Baujahr gewesen zu sein.

Gruß,
Hans

[bs328]

Ich hab zwei 95er Motoren, bei denen auch die Schlepphebel und die Nockenwellen eingelaufen sind.

Bei welchem Kilometerstand hast du das jeweils festgestellt?

[hs1966]

Bei welchem Kilometerstand hast du das jeweils festgestellt?

Der eine Motor hat 44000 km auf der Uhr. Bei dem anderen ist die Laufleistung unbekannt. Aber laut dem Verkäufer sollen es wesentlich weniger Kilometer gewesen sein. Aber nichts genaues weiß man hier nicht!

Gruß,
Hans

[FP91]

Das scheint aber auch massiv von Öl, dessen Qualität und den Wechselintervallen abzuhängen.

Beim Kopf welchen ich vom Threadersteller bekommen hatte, waren nahezu alle Bohrungen in den Schlepphebelwellen mit Ölschlamm zu. Die Nockenwellen zeigen da auch (9er) leichte Einlaufspuren, die Nockenhöhe hab ich noch nicht gemessen.

[bs328]

Nächstes Wochenende wird mein "neuer" 750er L Motor es endlich bis in meine Garage geschafft haben. Der Motor hat 22500 km auf der Uhr, stammt aus '95. Der Motor wurde einer Unfallmaschine entnommen, der Kilometerstand ist mit TÜV-Bericht und Werkstattnachweis belegbar.
Auf jeden Fall wollte ich das Ventilspiel kontrollieren. Außerdem wäre es ja evtl. sinnvoll, die Ölwanne mal abzunehmen und das Ölansaugsieb zu reinigen. Oder wie sieht das die Allgemeinheit?
Noch irgendwelche Tips, was man vor dem Einbau so checken/überprüfen sollte?

[Harm]

Das Uebliche.
Oelwanne runter, Ventile checken, Steuerkette pruefen, Steuerzeiten pruefen, Schlepphebel und vor allem die Nocken anschauen, Steuerkettenspanner checken...
Wenn Dir langweilig ist, kannst ihm ne neue Kupplung spendieren (irgendwie hat sich das bewaehrt bei mir....)
Viel Spass.
S.