Guten Tag zusammen
Ich bin Kenny, 34 Jahre alt und habe mit nebst meiner XSR900GP meinen kleinen Traum erfüllt und eine H1 ergattert. Diese ist aus erster Hand mit 20‘000km.

Nun habe ich ihr einen grossen Service gegönnt inkl. Vergaserreinigung, synchronisieren und ein set Iridiumzündkerzen. Die Luftfiltertrichter habe ich entfernt.

Nun zu meinem Problem, seit da an stottert diese ab 5500u/min bei Vollgas. Im Teillast kann ich sie wiederwillig hochdrehen. Im Stand läuft sie perfekt, nimmt das Gas schnell an und tourt schnell wieder ab.

Kann das Problem an den zu „modernen“ iridiumzündkerzen liegen oder gibt es andere probleme? Für mich wirkt es wie ne art Fuelcut, also zuwenig Benzin oben rum?

Liebe Grüsse
Kenny

Wenn du an der Airbox eas verändert hast, kann das schon der Grund sein.
Weitere Punkte sind:
Spritversorgung also Filter, Pumpe
Evtl. mal die Tankentlüftung prüfen, geht bei den ZXR's übers Tankschloss. Zum Testen einfach mal den Deckel auf lassen

Servus Kenny und herzlich willkommen im Forum.
Bitte erklär doch warum Du das gemacht hast und was genau.

Kenny92 hat geschrieben: ↑

13 Jul 2026 17:42

Die Luftfiltertrichter habe ich entfernt.

An den Zündkerzen liegt es sicher nicht.
Auch Ultraschallreinigung ist kein Garant für 100%ige Funktion.
Gruß
Windy

Ich ging ehrlich gesagt davon aus, dass diese Trichter rein der Geräuschdämpfung der Ansaugung dienen und keinen technischen Nutzen haben?
Konnte diese allerdings ohne Probleme wieder montieren und das Problem besteht weiterhin.

Die Tankentlüftung habe ich probiert zu prüfen, ob es nach einer Fahrt ein „zischendes“ Geräusch macht beim öffnen des Tankdeckels. Dies war allerdings völlig unauffällig.
Ich habe soeben noch ein „Reparaturkit“ für den Benzinhan geholt und werde dies morgen tauschen. Dieser lässt auf „OFF“ weiterhin Benzin durch. Eventuell läuft dafür auf „ON“ zuwenig…

Bis zu den 5500u/min läuft sie wirklich perfekt nach dem Vergaser reinigen und synchronisieren.

Membranen auf Löcher und Risse geprüft ?

Mach mal den Hahn und dann schauen wir weiter.
Kann ja sein das die Dichtung zerbröselt ist.
Sonst fällt mir da spontan nur ne dichte Hauptdüse ein

Membrane habe ich soweit geprüft.
Habe vorhin noch den bestellten Vergaserreparaturkit erhalten. Falls alle Teile passen werde ich die Membranen noch tauschen.
Falls ich morgen Abend mehr weiss nach Benzinhahn und Membrane gebe ich bescheid.

Als Update falls es euch interessiert.

Ich habe heuten den Benzinhahn auf Reserve gestellt und den Tankdeckel kurz offen lassen.
Die Kawa rannte anschliessend wie noch nie und stotterte nicht mehr.

Leider fehlte mir heute morgen die Zeit die Dichtung des Benzinhahns zu ersetzten und mich um die Tankentlüftung zu kümmern.
Sobald ich dies machen konnte steht eine grössere Probefahrt an.

Ich habe gestern noch einen Sebring Endtopf erhalten mit dem angeschweissten Zwischenrohr. Mein Krümmer ist allerdings ein Teil bis zum Endtopf.
Musste hier damals das ''Verbindungsrohr'' am original Krümmer durchgetrennt werden um Zubehöranlagen zu montieren?
Ich hätte gern ein wenig mehr Sound gehabt, für den Jahrgang finde ich die H1 sehr zurückhaltend. Also nicht Poser-laut sondern einfach ein wenig kerniger

Die H reagiert manchmal allergisch auf Zubehör Tröten, nicht das du dir noch ein zweites Problem einbaust bevor das erste gelöst ist.

Das freut doch zu lesen.

Hör bitte auf den Mann.
ZXRs sind richtige Mimosen bei den Endtöpfen,
hab genug davon getestet ums zu Wissen.
Was bringt dir Sound wenn die Missis dann läuft wien Sack Nüsse?
Die Einsätze im Tank kann man rausschrauben, da sind Siebeinsätze dran die ggf. siffig und /oder korrodiert sind.

Konnte gestern alles erledigen und die Kawasaki läuft nun wie sie sollte (oder ich zumindest der Meinung bin wie sie laufen sollte)

Die Tankentlüftung unten wurde als ''Siphon'' verlegt, also nach unten und anschliessend wieder nach oben. Hier hat sich eine menge Flüssigkeit gesammelt.
Die Dichtung des Benzinhahns war ebenfalls beschädigt und konnte ich ersetzten.

Bei Tante Louis habe ich noch günstig einen K&N Filter ergattert und diesen gleich mit verbaut.

Die Sebring Anlage passt nicht ohne den Auspuff zu schneiden und mit Adaptermuffen zu versehen. Dafür ist mir die Auspuffanlage zu schade und werde ihn wohl weiter verkaufen

Gute Entscheidung.
Entlüftung oder meinst du den Überlauf?
Die Entlüftung geht meines Wissens nach durch den Schliesszylinder

Drachenreiter hat geschrieben: ↑

16 Jul 2026 10:53

Gute Entscheidung.
Entlüftung oder meinst du den Überlauf?
Die Entlüftung geht meines Wissens nach durch den Schliesszylinder

Hast du absolut recht. Der Schliesszylinder war verstopft und der Überlauf falsch verlegt.
Aber vielen Dank für die schnelle Hilfe von euch!

Gibt es noch etwas was ich bei der ''H'' beachten muss?
Gibt es gute Modifikationen oder Fahrwerkseinstellungen oder sonst etwas, was das Motorrad noch besser macht?

neues Öl für Dämpfer und Gabel

Druckstufe der Gabel solltest du Hochstellen, in der Bedienungsanleitung meine J steht, das Fahrwerk ist auf einen 55kg Fahrer eingestellt...
Weiss nur nicht ob das bei der H auch geht, die J hat ja ne USD-Gabel

Gibt es gute Modifikationen oder Fahrwerkseinstellungen oder sonst etwas, was das Motorrad noch besser macht?
überleg mal,wie alt das moped ist,fahrwerktechnisch 30 jahre hinterher.
such mal nach yss federbein für die H,sind welten,kostet halt!
alles andere macht keinen sinn.
H hat telegabel,also entweder umbauen,oder neue federn und öl.
radlager vorne hinten würde ich auch gleich mitmachen.